L'acqua nel serbatoio danneggia il motore! Come si fa a sapere se c'è?
L'acqua nei carburanti per getti si trova in due forme: disciolta e in sospensione.
- L'acqua disciolta è invisibile a occhio nudo. La sua proporzione dipende principalmente da :
- la natura e la temperatura del combustibile;
- la temperatura e l'idrometria dell'aria ambiente.
L'acqua disciolta aumenta con la temperatura da circa 35 ppm (0,0025%) a 0°C a 140 ppm (0,008%) a 40°C.
- Il carburante per aerei può contenereacqua libera in quantità variabile da pochi ppm a 30 ppm.
Quest'acqua è visibile a occhio nudo, tranne una piccola frazione costituita da goccioline molto fini.
Può avere diverse origini
- disidratazione imperfetta all'uscita della raffineria;
- i fenomeni di "respirazione" dei serbatoi di olio che portano alla condensazione dell'umidità;
- riduzioni di temperatura con il rilascio di parte dell'acqua in soluzione.
Quest'acqua, qualunque sia la sua forma, può essere misurata dalla Karl Fisher (ASTM D 6304): su In un recipiente di prova contenente acqua disciolta e in sospensione, l'acqua in sospensione viene lasciata sedimentare per 48 ore. L'acqua in sospensione si deposita sulle pareti del recipiente e sul fondo. Il carburante a getto senza l'acqua decantata viene raccolto e l'acqua disciolta viene determinata con il metodo Karl Fisher (ASTM D 6304). La quantità di acqua disciolta è determinata da questa prima determinazione.
Il contenitore viene agitato vigorosamente per 5 minuti e l'acqua viene dosata con lo stesso metodo Karl Fisher. Questo secondo dosaggio determina la quantità totale di acqua disciolta e in sospensione. La quantità di acqua in sospensione si ottiene dalla differenza tra la quantità di acqua totale e la quantità di acqua disciolta.