Come si separa l'acqua dal carburante per aerei?

Come si separa l'acqua dal carburante per aerei? Il principio della coalescenza

La coalescenza è un processo di separazione di una miscela di due fasi in emulsione. La coalescenza a letto fisso consiste nel far passare l'emulsione da risolvere attraverso un mezzo granulare o fibroso per provocare la coagulazione delle goccioline della fase dispersa. La separazione si basa su interazioni diverse tra l'impacco coalescente e le due fasi dell'emulsione. L'impacco deve essere preferibilmente bagnato dalla fase dispersa e non dalla fase continua dell'emulsione.

Funzionamento :

Fase 1: intercettazione delle microgocce della fase dispersa da parte del solido coalescente.

Fase 2: adesione delle microgocce della fase dispersa all'impacco e flusso separato delle due fasi attraverso il letto di coalescenza. L'adesione della fase dispersa all'impacco è condizionata dalla natura fisica e chimica del solido di coalescenza. Quest'ultimo deve essere preferenzialmente bagnato dalle microgocce dell'emulsione. Il carattere idrofilo è adatto alla risoluzione di emulsioni inverse (acqua in olio), l'impacco idrofobo è adatto alla risoluzione di emulsioni dirette (olio in acqua).

Fase 3: rilascio di entrambe le fasi dal coalescer. L'ultimo stadio porta alla formazione di grandi gocce di fase coalescente. Questa fase dipende dall'ultimo strato del letto di coalescenza. A differenza dei primi strati del letto, questa zona deve essere bagnata dalla fase continua. In caso contrario, all'uscita del coalescer si forma una schiuma che pregiudica il processo di separazione. Gli altri fattori che condizionano questa fase di rilascio sono: il rapporto tra le due fasi liquide da separare, la tensione interfacciale, la differenza di densità e la velocità di passaggio dell'emulsione trattata.

 

Come si analizza semplicemente un carburante diesel?

Come si analizza semplicemente un carburante diesel?

Questo gasolio, proveniente da un serbatoio di stoccaggio di un deposito petrolifero, è stato sottoposto ad un'analisi microbiologica su piastra di Petri secondo il metodo SAFRAN ed è stato oggetto di un Certificato di Qualificazione Speciale di Processo SAFRAN AQPS 490.

I risultati sono :

Batteri: 4600 germi/ml

Lievito: 0 germi/ml

Funghi: 8500 germi/ml

Questi risultati sono illustrati dalle foto delle piastre di Petri

E se ci fosse dell'acqua nel carburante del vostro aereo?

L'acqua nel serbatoio danneggia il motore! Come si fa a sapere se c'è?

L'acqua nei carburanti per getti si trova in due forme: disciolta e in sospensione.

  • L'acqua disciolta è invisibile a occhio nudo. La sua proporzione dipende principalmente da :
  1. la natura e la temperatura del combustibile;
  2. la temperatura e l'idrometria dell'aria ambiente.

L'acqua disciolta aumenta con la temperatura da circa 35 ppm (0,0025%) a 0°C a 140 ppm (0,008%) a 40°C.

  • Il carburante per aerei può contenereacqua libera in quantità variabile da pochi ppm a 30 ppm.

Quest'acqua è visibile a occhio nudo, tranne una piccola frazione costituita da goccioline molto fini.

Può avere diverse origini

  1. disidratazione imperfetta all'uscita della raffineria;
  2. i fenomeni di "respirazione" dei serbatoi di olio che portano alla condensazione dell'umidità;
  3. riduzioni di temperatura con il rilascio di parte dell'acqua in soluzione.

Quest'acqua, qualunque sia la sua forma, può essere misurata dalla Karl Fisher (ASTM D 6304): su In un recipiente di prova contenente acqua disciolta e in sospensione, l'acqua in sospensione viene lasciata sedimentare per 48 ore. L'acqua in sospensione si deposita sulle pareti del recipiente e sul fondo. Il carburante a getto senza l'acqua decantata viene raccolto e l'acqua disciolta viene determinata con il metodo Karl Fisher (ASTM D 6304). La quantità di acqua disciolta è determinata da questa prima determinazione.

Il contenitore viene agitato vigorosamente per 5 minuti e l'acqua viene dosata con lo stesso metodo Karl Fisher. Questo secondo dosaggio determina la quantità totale di acqua disciolta e in sospensione. La quantità di acqua in sospensione si ottiene dalla differenza tra la quantità di acqua totale e la quantità di acqua disciolta. 

Valori limite delle specifiche dei diversi distillati medi

Questa tabella riassume i metodi di analisi dei distillati medi per la contaminazione da microrganismi, acqua e sedimenti e i valori limite da non superare.

Questi tipi di contaminazione si verificano principalmente durante lo stoccaggio a lungo termine dei carburanti.

1
  GASOLINAFODJET A1
2
Contenuto d'acquaStandardNorma NF EN 12937 Determinazione dell'acqua Metodo di titolazione Karl Fisher per coulometriaNorma NF EN 12937 Determinazione dell'acqua Metodo di titolazione Karl Fisher per coulometriaNorma NF EN 12937 Determinazione dell'acqua Metodo di titolazione Karl Fisher per coulometria
3
Valoremeno di 200 mg/kgmeno di 200 mg/kgvalore mantenuto tra 1 e 15 ppm da filtri a coalescenza
4
Contaminazione da particelleStandardNF EN 12662 Determinazione della contaminazione totale di distillati medi, gasoli ed esteri metilici di acidi grassiNF ISO 3734 Determinazione del contenuto di acqua e sedimenti negli oli combustibili residui. Metodo per centrifugazioneASTM D5452 Contaminazione da particolato nei carburanti per aviazione mediante filtrazione in laboratorio
5
ValoreMeno di 24 mg/kgMeno dello 0,10% (m/m)Massimo: 1,0 mg/l
6
Analisi microbiologicaStandardIP 385 / 99 Conteggio dei microrganismi viventi nei combustibili con punto di ebollizione inferiore a 390°C. Metodo di filtrazione e colturaIP 385 / 99 Conteggio dei microrganismi viventi nei combustibili con punto di ebollizione inferiore a 390°C. Metodo di filtrazione e colturaIP 385 / 99 Conteggio dei microrganismi viventi nei combustibili con punto di ebollizione inferiore a 390°C. Metodo di filtrazione e coltura
7
ValoreNessun valore limite definitoNessun valore limite definitoNessun valore limite definito

 

 

 

Come si riavvia un aereo dopo un lungo periodo di inutilizzo? Il carburante per aerei può essere contaminato?

Questa settimana abbiamo ricevuto una telefonata da un museo che voleva rimettere in servizio il proprio OV-10 Bronco d'epoca e si chiedeva se ci fosse il rischio di contaminare la paraffina nei serbatoi o di intasare il filtro.

Infatti, il ristagno del carburante può portare a un deposito di acqua sul fondo dei serbatoi e di conseguenza a incrostazioni dovute alla contaminazione da parte di microrganismi. L'alternanza di caldo e freddo e la condensazione possono accentuare questo fenomeno. (vedi FAQ : Domande frequenti - FAQ)

Naturalmente, l'acqua del serbatoio deve essere prima scaricata.

Allora ci sono due possibili soluzioni:

  • Oppure è possibile effettuare un trattamento preventivo aggiungendo un biocida. Ma questo è rilevante nei casi in cui si sospetta una contaminazione, come nel caso di filtri del carburante intasati. Per inciso, la persona che ci ha chiamato stava trattando con Biobor JF, che però è vietato in Europa. Tuttavia, è disponibile un altro trattamento.
  • È possibile effettuare analisi di contaminazione in entrambi i casi:
          • da microrganismi: enumerazione dei microrganismi mediante la Standard IP385/99;
          • dall'acqua: ricerca della presenza di acqua con lo standard NF N12937
          • dai sedimenti: ricerca della contaminazione da particolato da parte del Standard ASTM D 5452.