¿Y si hubiera agua en el combustible del avión?

El agua en el depósito está dañando el motor. ¿Cómo saber si está ahí?

El agua en los carburorreactores se encuentra en dos formas: disuelta y en suspensión.

  • Elagua disuelta es invisible a simple vista. Su proporción depende principalmente de :
  1. la naturaleza y la temperatura del combustible;
  2. la temperatura y la hidrometría del aire ambiente.

El agua disuelta aumenta con la temperatura desde aproximadamente 35 ppm (0,0025%) a 0°C hasta 140 ppm (0,008%) a 40°C.

  • El combustible para reactores puede contener algo deagua libre, desde unas pocas ppm hasta 30 ppm.

Esta agua es visible a simple vista, salvo una pequeña fracción formada por gotitas muy finas.

Puede tener varios orígenes

  1. deshidratación imperfecta a la salida de la refinería;
  2. los fenómenos de "respiración" de los depósitos de petróleo que provocan la condensación de la humedad;
  3. reducciones de temperatura con la liberación de parte del agua en solución.

Esta agua, cualquiera que sea su forma, puede medirse por el Karl Fisher (ASTM D 6304): en En un recipiente de ensayo que contiene agua disuelta y en suspensión, se deja sedimentar el agua en suspensión durante 48 horas. El agua en suspensión se deposita en las paredes del recipiente y en el fondo. Se recoge el combustible de aviación sin el agua decantada y se determina el agua disuelta por el método de Karl Fisher (ASTM D 6304). La cantidad de agua disuelta se determina mediante esta primera determinación.

El recipiente se agita enérgicamente durante 5 minutos y el agua se dosifica utilizando el mismo método Karl Fisher que antes. Esta segunda dosificación determina la cantidad total de agua disuelta y en suspensión. La cantidad de agua en suspensión se obtiene por diferencia entre la cantidad de agua total y la cantidad de agua disuelta.