¿Cómo se separa el agua del combustible para aviones?

¿Cómo se separa el agua del combustible para aviones? El principio de coalescencia

La coalescencia es un proceso de separación de una mezcla de dos fases en emulsión. La coalescencia en lecho fijo consiste en hacer pasar la emulsión a resolver a través de un medio granular o fibroso para provocar la coagulación de las gotitas de la fase dispersa. La separación se basa en diferentes interacciones entre la empaquetadura coalescente y las dos fases de la emulsión. Preferiblemente, la empaquetadura debe estar mojada por la fase dispersa y no mojada por la fase continua de la emulsión.

Operación :

Etapa 1: interceptación de las microgotas de la fase dispersa por el sólido coalescente.

Etapa 2: adhesión de las microgotas de la fase dispersa a la empaquetadura y flujo separado de las dos fases a través del lecho coalescente. La adhesión de la fase dispersa a la empaquetadura está condicionada por la naturaleza física y química del sólido coalescente. Este último debe ser humedecido preferentemente por las microgotas de la emulsión. El carácter hidrófilo es adecuado para la resolución de emulsiones inversas (agua en aceite), el empaquetamiento hidrófobo es adecuado para la resolución de emulsiones directas (aceite en agua).

Etapa 3: liberación de ambas fases del coalescedor. La última etapa da lugar a la formación de grandes gotas de fase coalescida. Esta etapa depende de la última capa del lecho coalescente. A diferencia de las primeras capas del lecho, esta zona debe estar humedecida por la fase continua. Si no es así, se forma espuma a la salida del coalescedor, lo que es perjudicial para el proceso de separación. Los demás factores que condicionan esta etapa de desprendimiento son: la relación de las dos fases líquidas a separar, la tensión interfacial, la diferencia de densidad y la velocidad de paso de la emulsión tratada.

 

¿Cómo se analiza sencillamente un gasóleo?

¿Cómo se analiza sencillamente un gasóleo?

Este gasóleo, procedente de un tanque de almacenamiento de un depósito de petróleo, fue sometido a un análisis microbiológico en una placa de Petri según el método SAFRAN y fue objeto de un Certificado de Calificación de Proceso Especial SAFRAN AQPS 490.

Los resultados son :

Bacterias: 4600 gérmenes/ml

Levadura: 0 germen/ml

Hongos: 8500 gérmenes/ml

Estos resultados se ilustran con fotos de las placas de Petri

¿Y si hubiera agua en el combustible del avión?

El agua en el depósito está dañando el motor. ¿Cómo saber si está ahí?

El agua en los carburorreactores se encuentra en dos formas: disuelta y en suspensión.

  • Elagua disuelta es invisible a simple vista. Su proporción depende principalmente de :
  1. la naturaleza y la temperatura del combustible;
  2. la temperatura y la hidrometría del aire ambiente.

El agua disuelta aumenta con la temperatura desde aproximadamente 35 ppm (0,0025%) a 0°C hasta 140 ppm (0,008%) a 40°C.

  • El combustible para reactores puede contener algo deagua libre, desde unas pocas ppm hasta 30 ppm.

Esta agua es visible a simple vista, salvo una pequeña fracción formada por gotitas muy finas.

Puede tener varios orígenes

  1. deshidratación imperfecta a la salida de la refinería;
  2. los fenómenos de "respiración" de los depósitos de petróleo que provocan la condensación de la humedad;
  3. reducciones de temperatura con la liberación de parte del agua en solución.

Esta agua, cualquiera que sea su forma, puede medirse por el Karl Fisher (ASTM D 6304): en En un recipiente de ensayo que contiene agua disuelta y en suspensión, se deja sedimentar el agua en suspensión durante 48 horas. El agua en suspensión se deposita en las paredes del recipiente y en el fondo. Se recoge el combustible de aviación sin el agua decantada y se determina el agua disuelta por el método de Karl Fisher (ASTM D 6304). La cantidad de agua disuelta se determina mediante esta primera determinación.

El recipiente se agita enérgicamente durante 5 minutos y el agua se dosifica utilizando el mismo método Karl Fisher que antes. Esta segunda dosificación determina la cantidad total de agua disuelta y en suspensión. La cantidad de agua en suspensión se obtiene por diferencia entre la cantidad de agua total y la cantidad de agua disuelta. 

Valores límite de las especificaciones de los diferentes destilados medios

Esta tabla resume los métodos de análisis de los destilados medios para detectar la contaminación por microorganismos, agua y sedimentos, así como los valores límite que no deben superarse.

Estos tipos de contaminación se dan principalmente durante el almacenamiento a largo plazo de combustibles

1
GASOLINAFODJET A1
2
Contenido en aguaEstándarNorma NF EN 12937 Determinación del agua Método de valoración de Karl Fisher por culombimetríaNorma NF EN 12937 Determinación del agua Método de valoración de Karl Fisher por culombimetríaNorma NF EN 12937 Determinación del agua Método de valoración de Karl Fisher por culombimetría
3
Valormenos de 200 mg/kgmenos de 200 mg/kgvalor mantenido entre 1 y 15 ppm mediante filtros coalescentes
4
Contaminación por partículasEstándarNF EN 12662 Determinación de la contaminación total de los destilados medios, gasóleos y ésteres metílicos de ácidos grasosNF ISO 3734 Determinación del contenido de agua y sedimentos en los aceites combustibles residuales. Método por centrifugaciónASTM D5452 Contaminación por partículas en combustibles de aviación mediante filtración en laboratorio
5
ValorMenos de 24 mg/kgMenos del 0,10% (m/m)Máximo: 1,0 mg/l
6
Análisis microbiológicoEstándarIP 385 / 99 Enumeración de microorganismos vivos en combustibles con un punto de ebullición inferior a 390°C. Método de filtración y cultivoIP 385 / 99 Enumeración de microorganismos vivos en combustibles con un punto de ebullición inferior a 390°C. Método de filtración y cultivoIP 385 / 99 Enumeración de microorganismos vivos en combustibles con un punto de ebullición inferior a 390°C. Método de filtración y cultivo
7
ValorSin valor límite definidoSin valor límite definidoSin valor límite definido

 

 

 

¿Cómo se vuelve a poner en marcha un avión tras un largo periodo sin uso? ¿Puede contaminarse el combustible de los aviones?

Esta semana recibimos una llamada de un museo que quería volver a poner en servicio su OV-10 Bronco de época y se preguntaba si había algún riesgo de contaminar la parafina de los depósitos o de obstruir el filtro.

En efecto, el estancamiento del carburante puede provocar un depósito de agua en el fondo de los depósitos y, en consecuencia, el ensuciamiento debido a la contaminación por microorganismos. La alternancia de calor y frío y la condensación pueden acentuar este fenómeno. (ver FAQ : Preguntas frecuentes - FAQ)

Por supuesto, primero hay que vaciar el agua del depósito.

Entonces hay dos soluciones posibles:

  • O se puede tratar de forma preventiva añadiendo un biocida. Pero esto es pertinente en casos en los que hay sospechas de contaminación, como filtros de combustible obstruidos. Por cierto, la persona que nos llamó estaba tratando con Biobor JF, pero está prohibido en Europa. Sin embargo, existe otro tratamiento.
  • Se pueden realizar cualquiera de los dos análisis de contaminación:
          • por microorganismos: enumeración de microorganismos mediante el Norma IP385/99;
          • por agua: búsqueda de la presencia de agua mediante la norma NF N12937
          • por sedimentos: búsqueda de contaminación por partículas mediante la Norma ASTM D 5452.